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对接长江口:长江航道急盼“深下游”

本文摘要:5月10日,长江口-9米深水渠月通车,长江口深水渠二期整治工程取得阶段性成果。随着长江口水位节节疏通,行业很快就把目光投向了长江下游航道。 大型海轮能否往返南京以下港口,下游航道与长江口水深设施交流至关重要。6月8日,南京从交通部长江航管局组织的金水道长江行新闻采访活动转移到最后一站。在南京交通、香港航空业各路人马和数名长江航空专家聚集的座谈会上,长江下游航道必须尽快与长江口深水航道设施访问,5万吨级的海轮早日往返南京,构筑长江航空仅次于经济效益。

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5月10日,长江口-9米深水渠月通车,长江口深水渠二期整治工程取得阶段性成果。随着长江口水位节节疏通,行业很快就把目光投向了长江下游航道。

大型海轮能否往返南京以下港口,下游航道与长江口水深设施交流至关重要。6月8日,南京从交通部长江航管局组织的金水道长江行新闻采访活动转移到最后一站。在南京交通、香港航空业各路人马和数名长江航空专家聚集的座谈会上,长江下游航道必须尽快与长江口深水航道设施访问,5万吨级的海轮早日往返南京,构筑长江航空仅次于经济效益。

三沙水道追赶长江三角洲地区,流域经济的发展与长江航运的关系密切相关。与快速发展的经济相比,长江航运的基础长江航道的通航能力符合不能经济发展的市场需求。

以长江南京以下航段为例,其运输量占长江运输量整体的70%,但由于江阴以下白沙、通洲沙、福姜沙(全称三沙)三个重点浅危险水道与南京至江阴之间的四个主要浅水道制约通航,长江运输发展瓶颈突出,直接影响流域经济的持续缓慢发展。随着长江口深水渠建设的成功前进,长江下游渠道的整治问题越来越迫切地放在人们面前。长江口深水航道竣工后,可满足第三、第四代集装箱全天候通航和第五、第六代集装箱及10万吨级散装船乘潮通航。

但由于长江南京至浏河口河段河道系统整治,大型海轮往返南京以下港口仍无障碍。特别是三沙航线水深严重不足,无法与长江口目前的-9米水深和二期完成后的-10.5米水深访问,吨位海轮无法到达南京、镇江、张家港、南通等主要港口,严重影响了南京以下各主要港口功能的进一步发挥。据报道,目前三沙河段通州砂、白沙航线水深长期只允许2.5万吨级海轮通过的3万吨级以上的海轮即使乘潮,也必须减负等待高潮,通航保证率低的5万吨级海轮,装载排水量为12.5米,必须加入1米的丰富水深。

因此,通过这个阶段的3万吨以上的上海轮,等待潮流会延迟时间,或者减载会失去运输力。下游航线已成为制约港口发展的瓶颈。南京港口集团公司总经理孙子幸运无忧无虑地应对。据他说,目前进出南京港的海轮每天超过10艘。

但是,由于航道水深严重不足,南京港运输的进口矿石、对外贸易原油、海洋油多由大船运往宁波港,减负或改造为2~3万吨级的海轮进入江,影响港口的发展,增加了货主的运输成本支出。如果5万吨级的海轮可以往返南京港,每年可以节约船舶运输费用约3亿元,船舶停运费用约5000万元,船舶集装箱运输和减载费用约3000万元,如果使用7万吨级的海轮装载在江上,只有矿石运输,每年进口矿石1200万吨以上的南钢、武钢、马钢,每年可以节约成本1亿元,而且由于货物运输环节的增加,运输损失也会增加。但是,只要三沙不清楚领子,孙总的这个成本估计,就不能失望地违背。

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整治声音近年来,长江沿江经济发展缓慢,入江中外海轮激增,船型尺度、吨位、运输量减少,地方政府、航运界、海事部门等拒绝提高三沙通航尺度的声音越来越激烈。航道部门多年来仍在敦促,可行性已经完成了整备工程的实际研究,但由于各种原因,国家至今还没有开始整备三沙。

这不可避免地会让长江航运的长江人担心。一些航运专家认为,上海国际航运中心的建设、完善和长江口深水航道管理综合利益的充分发挥,迫切需要南京以下航道整顿和实时交流。作为上海国际航运中心的南京以下港口,现在没有必要采用5万吨以上的散装船、油船等港内作业的条件,但是因为受到一些局部浅滩的限制,所以不能顺利往返。

如果三沙水道还没有根据长江口深水水道管理后的目标,抓紧时间进行新的计划整备,到2008年长江口三期工程结束为止,难航对立不会更加锐利。另外,长江南京以下的航线位于长江的先头地区,该航线是否顺畅,直接影响长江中上游的内外贸易运输。

减缓南京以下深水渠整备建设,充分发挥长江金水道整体的金利,西部大研发,长三角经济向中上游电磁辐射,保证长江航运建设的跨越发展至关重要。相关人员分析,长江下游航线瓶颈的构成,一是航线建设资金投入严重不足,二是航线确保手段领先。据报道,南京以下航道维修建设投入少,没有系统维修。

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不受自然因素影响,泥沙堆积大时,河床变迁迅速,航道水深后不能满足要求。其次,航道确保手段领先。

目前,南京以下航线确保用于220~380千瓦的小型航标船,不能起吊总重量达到10吨以上的新航标,现有测量船年龄宽、航速快、导航系统设备差,需要改版。着重于长江航运生产力的未来发展,长江港航相关人员在敦促国家增加航线建设资金投入的同时,明确提出了疏通长江下游航线瓶颈的明确想法:长江南京以下航线应与长江口深水航线一致,其航线水深应超过13米。原因是管理后的长江口深水航道水深超过12.5米,三沙河段平均水平比长江口低0.5米左右。

因此,需要浅下游,缓解三沙航线整备,适应长江口深水航线整备工程,分期竣工10.5米、12.5米深水航线及其航运信息化、通信网络等设施设施,尽快满足5万吨级海轮进江的拒绝,构建与国际海运无缝交流。


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